novembre 2017
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Porte de recherche
L'objectif de ce projet de recherche pluriannuel était de développer des méthodes d'évaluation de l'efficacité de la formation (y compris des plateformes en direct et simulées) en validant les mesures de la charge de travail cognitive qui caractérisent l'acquisition de compétences.
10 pilotes d'évaluation (100 à 300 heures de vol d'expérience) ont été sélectionnés pour effectuer des manœuvres de vol de difficulté faible, moyenne et élevée à la fois dans un simulateur de vol à réaction et dans un vol à réaction réel (avion d'entraînement à réaction Aero Vodochody L-29) en utilisant des conditions expérimentales. Pendant le vol, des données ECG (NeXus-4) et des données de suivi oculaire (Dikablis) ont été collectées. Les performances de vol ont été analysées pour les erreurs d'altitude, de roulis et de vitesse verticale, et la charge de travail cognitif a été évaluée subjectivement (échelle de charge de travail de Bedford à 10 points). En tant qu'outil validé pour évaluer les compétences perceptuelles et cognitives, NeuroTracker a été sélectionné pour mesurer la capacité cognitive disponible via une charge externe (théorie de la charge cognitive). Tous les pilotes ont d'abord suivi une formation de consolidation NeuroTracker à domicile (15 sessions de base). NeuroTracker a été intégré au banc d'essai en vol. Des tests de manœuvres de vol de difficulté faible, moyenne et élevée ont été effectués par tous les pilotes, à la fois sans NeuroTracker et tout en effectuant simultanément des sessions NeuroTracker Core.
Par rapport à l'exécution du NeuroTracker seul, le vol réel et simulé pour toutes les manœuvres a entraîné une diminution drastique des seuils de vitesse du NeuroTracker (moyenne d'environ 97 %). Ceci, peut-être pour la première fois, démontre objectivement que le vol en avion à réaction implique des charges cognitives intrinsèques très élevées. Le vol réel a entraîné des seuils de vitesse et des performances physiologiques du NeuroTracker inférieurs à ceux du vol simulé, avec des différences plus importantes pour les manœuvres plus difficiles. Ces preuves suggèrent que les charges physiologiques et cognitives sont significativement plus lourdes en vol réel, confortant la théorie selon laquelle la dynamique cérébrale diffère dans les environnements réels par rapport à ceux d'un laboratoire.
Les lignes de base de NeuroTracker sont un puissant prédicteur de multiples mesures de performance des capacités de contrôle du trafic aérien simulées.
L'étude des lignes de base de NeuroTracker peut être un prédicteur de la performance des tâches de contrôle du trafic aérien.
46 participants ont effectué 2 heures d'évaluations, y compris une base de référence NeuroTracker, les tests Corsi Block Tapping et Automated Operation Span, suivis d'une tâche de contrôle du trafic aérien simulée.
Après avoir contrôlé l'âge et la pratique des jeux vidéo, les lignes de base de NeuroTracker ont prédit de manière significative des détections correctes de conflits entre avions, moins de fausses réponses d'alarme aux conflits et une acceptation plus rapide des avions et des performances de transfert. NeuroTracker était un prédicteur plus puissant de ces résultats que les tests Corsi Block Tapping et Automated Operation Span. Les chercheurs ont conclu que les résultats démontrent que NeuroTracker pourrait être utile pour la sélection des candidats et la sélection du personnel de contrôle du trafic aérien.
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