novembre 2017
dans
Porte de recherche
L'objectif de ce projet de recherche pluriannuel était de développer des méthodes d'évaluation de l'efficacité de la formation (y compris des plateformes en direct et simulées) en validant les mesures de la charge de travail cognitive qui caractérisent l'acquisition de compétences.
10 Les pilotes d'évaluation (100-300 heures de vol d'expérience) ont été sélectionnés pour effectuer des manœuvres de vol à faible, moyen et élevée de difficulté dans un simulateur de vol à réaction et un vol en direct (Aero Vodochody L-29 Jet Trainer) en utilisant des conditions expérimentales. Pendant les données Flight ECG (NEXUS-4) et les données de suivi des yeux (Dikablis) ont été collectées. Les performances de vol ont été analysées pour les erreurs d'altitude, de roulis et de vitesse verticale, et la charge de travail cognitive a été évaluée subjectivement (échelle de charge de travail de Bedford à 10 points). En tant qu'outil validé pour évaluer les compétences perceptuelles cognitives, NeuroTracker a été sélectionné pour mesurer la capacité cognitive de rechange via une charge étrangère (théorie de la charge cognitive). Tous les pilotes ont d'abord terminé la formation de consolidation NeuroTracker à domicile (15 séances de base). NeuroTracker a été intégré dans le banc d'essai de vol. Des tests de manœuvre de vol à faible et à haute difficulté et à faible et élevée ont été effectués par tous les pilotes, à la fois sans NeuroTracker, et tout en effectuant simultanément des séances de base NeuroTracker .
Comparé à la réalisation NeuroTracker seul, le vol vivant et simulé sur toutes les manœuvres, a provoqué une diminution drastique des seuils de vitesse NeuroTracker (moyenne d'environ 97%). Ceci, peut-être pour la première fois, a objectivement démontré que le vol à jet implique des charges cognitives intrinsèques très élevées. Le vol en direct a entraîné des seuils de vitesse NeuroTracker plus bas et des performances physiologiques que le vol simulé, avec des différences plus importantes pour des manœuvres de difficulté plus élevées. Ces preuves suggèrent que les charges physiologiques et cognitives sont significativement plus lourdes dans le vol en direct, soutenant la théorie selon laquelle la dynamique du cerveau diffère dans les environnements du monde réel par rapport à ceux d'un laboratoire.
Les lignes de base NeuroTracker sont un fort prédicteur de multiples mesures de performance des capacités de contrôle du trafic aérien simulées.
Pour étudier les lignes de base NeuroTracker peut être un prédicteur des performances des tâches de contrôle du trafic aérien.
46 Les participants ont effectué 2 heures d'évaluations, y compris une ligne de base NeuroTracker , le taraudage du bloc Corsi et les tests de mise en œuvre automatisés, suivis d'une tâche de contrôle du trafic aérien simulé.
Après avoir contrôlé l'âge et le jeu vidéo, NeuroTracker Baslines prédisait considérablement les détections correctes des conflits entre les avions, moins de réponses de fausses alarmes aux conflits et l'acceptation des avions plus rapides et les performances de transfert. NeuroTracker était un prédicteur plus fort de ces résultats, que les tests de coffre et les tests de fonctionnement de fonctionnement automatisé. Les chercheurs ont conclu que les résultats démontrent que NeuroTracker et pouvaient être utiles pour le dépistage des candidats et la sélection du personnel de contrôle du trafic aérien.
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